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秋名山下新司機 普通會員

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    秋名山下新司機 點評 鴻園 14小時前
    恭喜楊金和鴻園業主,中大獎了!環城鐵路來了!
    從蘆葦遍地到高樓林立,近年來鄭州東區飛速發展。12月5日,記者從鄭州自然資源和規劃局了解到,鄭東新區北部區域明政路北、鴻禧路東片區控制性詳細規劃,以及鄭東新區北部區域慧城大道北、明政路兩側片區控制性詳細規劃正式出爐,兩個片區總面積1300多畝。

    目前鄭東新區北部區域明政路北、鴻禧路東片區控制性詳細規劃已進入批后公告。片區規劃用地位于主城區東北部,行政區劃隸屬于金水區和惠濟區。規劃具體范圍為由鴻禧路、明政路、鴻恩路、大科路、博學路、金科路所圍合區域的局部地塊,總用地面積577.05畝。

    同時,鄭東新區北部區域慧城大道北、明政路兩側片區控制性詳細規劃也進入了批后公告。該片區行政區劃隸屬于金水區,規劃具體范圍為由大河路東延伸線、鴻茂路、明政路、大科路、鼎科路、鴻苑路和慧城大道圍合的區域,用地類型為城市建設用地,總用地面積747.6畝。

    根據公告,兩個片區均為城市建設用地,片區內公共服務設施配套規劃有幼兒園、小學、社區衛生服務站、社區體育活動場地、養老院、居家養老服務設施、社區綜合服務用房、物業管理、社區便民店、熱交換站、開閉所、通信綜合接入機房、廢品收集點、廢品轉運接駁點、公共廁所、非機動車存車處、機動車停車場(庫)等。項目配套的社區服務、市政公用等公共服務及道路、市政管線等設施將同步建設。

    此外,在兩個片區的交通規劃圖中均顯示,大河路東延伸線北側規劃有環城鐵路。據了解,此前《鄭州鐵路樞紐總圖規劃(2016~2030)》與《暢通鄭州白皮書(2019~2021)》中,在未來鄭州鐵路樞紐中,規劃了一條在鄭州范圍內形成“環線”的鐵路。
    (展開全部)
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    秋名山下新司機 點評 碧桂園名門時代城 1天前
    售樓部現在推介的二期還是潤園的樓棟嗎?還是說澤園(南小李莊),璟園(劉東)地塊要入市了?這倆才是離地鐵口和學校更近,又不受高架噪音干擾的好位置。
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    秋名山下新司機 點評 碧桂園名門時代城 2019-11-26 08:54
    更靠近十八里河地鐵口的地塊現出真容了!
    2019年11月22日時代城璟園規劃公示
      碧桂園名門時代城【時代城璟園】位于管城區劉東路東、九冶路北。用地面積24245.97平方米【約36畝】,總建筑面積103665.75平方米,容積率2.99,綠地率:36.41%,規劃有4棟高層住宅+2棟配套用房及商業用房。規劃總戶數:792戶,停車位:828輛(地上81輛、地下747輛)。(展開全部)
    碧桂園名門時代城
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    秋名山下新司機 點評 富田城九鼎公館 2019-11-24 10:11
    真的降到14600了?求證。
    富田城九鼎公館
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    秋名山下新司機 點評 富田城九鼎公館 2019-11-23 14:50
    同是4號線地鐵入戶,16600的瀚宇天悅城性價比是不是完勝15500的九鼎公館?
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    秋名山下新司機 點評 華南城中園 2019-11-20 19:21
    華南城(01668-HK)又雙叒換高管啦!

    11月13日,首席財務總監許進業因個人原因選擇辭任。這意味著許本人僅在首席財務總監的位置待了一年時間,便結束了華南城高管之旅。

    值得一提的是,加上本次許的離任,近兩年時間里華南城董事會和高管離任人數變動多達10次,不禁讓人質疑華南城這幾年發生了什么事。

    創始人“五虎”,三人已減持出局

    2002年,從事珠寶生意的鄭松興聯合潮汕鄉黨梁滿林、馬介璋、孫啟烈、馬偉武共同出資成立了華南城,憑借各自優勢在內地發展商貿物流產業。彼時,五人分別控制著民生國際(00938-HK)、京暉集團、佳寧娜集團(00126-HK)、建樂士、力嘉國際等香港上市公司和地方性知名企業。創始人“五虎”雄厚的資本實力可見一斑。

    借助股東社會背景及雄厚的資本,通過各種營銷模式,大力推動物業投資業務的發展,使得華南城資產規模從人民幣10億元(單位下同)躍升至2007年的43億元。在資產規模穩步遞增的之際,于2009年,華南城選擇在香港主板上市,擴充融資渠道,進一步加快在國內物業開發及服務領域的發展步伐。隨著公司的上市,創始人“五虎”的持股比例開始浮出水面,鄭松興家族、馬介璋、梁滿林、孫啟烈、馬偉武五位創始人分別持股41.25%、15%、11.25%、3.75%、3.75%,五者合計持股75%。

    值得注意的是,隨著華南城的上市,部分創始人好似完成了某種“使命”開始以減持等方式退出華南城股東名單及職務。據wind數據顯示,截至2019年3月31日,鄭松興家族(鄭松興本人及兄長鄭大報)、馬介璋、梁滿林、孫啟烈、馬偉武五位創始人分別持股35.74%、1.71%、0%、0%、0%。其中,梁滿林、孫啟烈及馬偉武三位創始人,均在2017年底前出清華南城股份及辭任相關的職務。這意味著創始人“五虎”,已經出走三個,目前以鄭松興家族一家獨大。

    在三大創始人清倉出走后,公司不惜重金先后聘請宋川(任公司行政總裁)、許進業(任公司首席財務總監)等職業經理人進入集團管理層,希望在填補三大辭任創始人職務的同時,加強管理層的職業化建設,并積極推動未來業務轉型發展。

    理想很美好,現實很骨感。

    2019年2月1日,宋川以需投入更多的時間陪伴家里人及發展個人興趣為由辭任;11月15日,許進業以個人原因為由辭任。

    從2017年三大創始人清倉公司股份到2019年兩位高管離任,短短兩年不到,董事會和高管離任人數變動多達10次。這是否反映出華南城目前企業內部管理上存在較大問題呢,是否揭示職業經理人與控股股東在投資決策上存在某次沖突呢?

    經營業績原地踏步,資產負債逼近70%

    高級管理層頻繁的更換,某種程度上講,公司在經營活動中存在一些問題。截至2019年3月31日,華南城的營業收入從2013/14年134.68億下滑至2018/19年的102.74億元,同期歸屬股東凈利潤從34.98億元下滑至32.51億元,經營業績整體呈現出下滑的態勢。

    如若將2013/14華南城業績高點剔除,與其他財年比較,公司經營業績仍不容樂觀。如下圖所示,截至2014/15年-2018/19年華南城的營收收入從97.58億元增至102.74億元,年復合增長率僅為1.3%,歸屬股東凈利潤從37.28億元下滑至32.51億元。由此可見,以此經營業績增速,華南城致力發展為中國最大型的綜合商貿物流及商品交易中心的發展商及營運商的夢想,正在漸行漸遠。



    在經營業績原地踏步的同時,華南城的盈利能力也在逐步走弱。如下圖所示,截至2013/14年-2018/19年,華南城的毛利率從48.61%下滑至43.21%;凈利率從27.44%上升至31.56%,但若結合近幾年公司凈利率變動情況,凈利率呈現4連降的趨勢。



    在盈利能力走弱的同時,華南城的資產負債率仍保持較高的位置。截至2013/14年-2018/19年,華南城的資產負債率從66.40%提升至68.04%,高于行業(房地產開發及管理)的63%。華南城資產負債率仍保持高位且呈現小幅增長的趨勢,與當下國內房地產及物業管理降杠桿的主基調有所背離。



    此外,在資產負債率居高不下的形勢下,華南城的期末在手現金流呈現出逐年遞減的態勢。如下圖所示,現金及現金等價物期末余額從2013/14年的113.03億元下滑至2018/19年的59.34億元。資產負債率在高位徘徊,期末現金及現金等價物余額卻持續下滑,一定程度上反映出華南城在經營活動業務拓展并不順利,導致年度現金回流和債務結構調整并不理想。



    除此之外,在管理層頻頻換人、經營業績原地踏步、經營質量不佳、資產負債率較高形勢下,華南城的分紅派息比率也大幅銳減,導致多方利空因素持續疊加,股價流離于“仙”境。
    (展開全部)
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    秋名山下新司機 點評 榮盛祝福花語水岸 2019-11-18 17:04
    百度地圖測量結果,離梧桐街地鐵站步行1.4公里。關鍵還在四環外。
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    秋名山下新司機 點評 申泰中原印象 2019-11-16 13:56
    融創蘭園把售樓部開在冰熊對面,這是赤果果挑戰申泰中原印象啊!
    經三路上的融創瀚海蘭園VS申泰中原印象,讓我想起了南陽路上的萬科美景世界VS泉舜上城。同樣是金水區老城區的成熟地段,同樣是top4+鄭州地頭蛇VS來自洛陽的開發商,鎖定的都是有老城區情結的剛改,改善客群。泉舜上城一直在沾萬科鄭紡機地王的光,申泰中原印象對戰融創蘭園,會碰撞出怎樣的火花呢?北邊還有一個離北龍湖豪宅窩很近的未來金水天奕,經三路三雄陸續亮相,好戲開場!(展開全部)
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    秋名山下新司機 點評 世茂云尚城 2019-11-16 08:45
    套用一句爛俗的話,地鐵一響,黃金萬兩。地鐵對城市價值的影響,想必不用多說。最直接的,是對通勤的影響。2014年英國就日常通勤做過一項調研,調研發現,通勤時間每增加一分鐘,人對生活的幸福感和滿意度就會隨之下降。通勤時間越長的人,罹患高血壓和肥胖癥的風險就會更高。

    目前城市內通勤的交通工具大致有公交、私家車、地鐵三種。

    但由于公交和私家車通勤極易因為早高峰和晚高峰出現堵車的情況,所以地鐵就成了大部分上班族通勤的首要選擇;同時,在置業時,大部分人也會重點考慮離地鐵近的樓盤。



    地鐵房并沒有明確定義,凡是地鐵沿線的物業都可以叫做地鐵房。通常500米以內都會受益于地鐵影響其價值高于非地鐵區域。但由于距離和位置的不同其受到地鐵的影響的價值攀升能力也不同。而地鐵上蓋則是諸多地鐵房中經久不衰的王者。

    地鐵沿線物業一向引人矚目,上海、廣州、香港等地的地鐵沿線,商鋪出租率基本上都達到100%。其中,成熟的地鐵上蓋物業價格平均高于同片區、同等素質物業30%以上。各國以及國內樓盤的現有數據也顯示,無論是地鐵上蓋的住宅樓還是商業項目,其漲幅和升值潛力都較周邊無地鐵項目要高。

    1927年,日本東京地鐵正式開通,至今地鐵總運營里程已達286.2公里,位居世界第四。蜘蛛網般四通八達的地鐵交通,吸引了大批資金流入,推升區域物業價值,促使商業租金暴漲。據了解,東京地鐵商鋪年銷售總額980億日元,高昂的租金仍然無法阻擋人們對地鐵上蓋物業的狂熱。



    香港的軌道物業也非常成熟,現在有230公里地鐵里程,總共有93個車站,還有68個有軌電車站,其中51個車站(另加2個車站在策劃中)采用“鐵+物業”模式的巳建成或發展中物業。在93個車站里面,有43個車站都有大型的購物中心,大型的是超過5萬平米,最大的是沙田是十幾萬平方米。這些物業,因為價值非常高,不舍得賣,全都是由開發商、香港zf、香港地鐵持有。

    美國費城快速軌道線開通后,節約了市民的交通通勤費用,特別是對郊區土地利用和房地產價值影響巨大。據統計,其附近的房地產價值增長7%,即平均每平方米增長4500美元,而軌道交通使可達性提高,使土地價值上升了6.4%。在軌道交通的帶動下,費城居民收入明顯增加,特別是在中低收入的郊區比高收入郊區增加得更為明顯。



    同樣,在日本、韓國、紐約等國際化城市,坐落在地鐵上的社區都被認為是高端的社區,因其享有優質的交通資源和完善的生活配套。

    除了稀缺性外,隨著城市文明的進步,地鐵上蓋物業也逐漸成為城市文化文明衍生傳承的中心。它早已不再是單純的交通工具,而是被賦予了更多文化傳承的擔當。在發達國家,每個地鐵站甚至可以稱得上是城市文化的落腳點和連接點。以韓國首爾為例,已經逾12年在地鐵站舉行文藝表演,節目都是大家喜聞樂見的民族音樂和民族舞蹈。匆匆忙忙的人流在精彩紛呈的節目中停下腳步,在繁忙工作的間隙享受精神上的愉悅,文明的傳播、傳承在地鐵站實現匯聚、交流。

    同時,在城市發展中,地鐵的作用也不容小覷。隨著許多大城市“多核心”布局的展開,地鐵的通達,往往是“風向標”,預示著這里即將迎來新的發展和繁榮。
    (展開全部)
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    秋名山下新司機 點評 碧桂園名門時代城 2019-11-15 15:07
    南四環紫辰路的laji分揀站,會不會影響到這里?本來已經有個侯寨laji場了。
共 44 個點評 12345
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